Простой народ не особенно следит за передвижениями десантных дивизий. Его не особенно волнует, где живет опротивевший всем Зурабов: уже в Киеве и оттуда или все еще сидит в Москве и шлет в Киев телеграммы вопреки предостережению Булгакова. Никакого дела простому народу не было и до потуг Януковича, подпираемого кампанией московских пиарщиков, в свое время эмигрировавших из того же самого города, где украинский можно услышать так же часто, как в Москве.

Но витает в воздухе какое-то предчувствие.
Предчувствие предвоенной отделённости, разделённости.
Ведь когда-то и «остров Крым» был поближе. Еще недавно железнодорожные станции Крым и Кавказ (на Крымском и Таманском полуострове соответственно) были не только портовыми терминалами. Добрый десяток пассажирских поездов (Симферополь-Ставрополь, Симферополь-Новокузнецк, Симферополь-Иркутск, Симферополь-Челябинск, Екатеринбург-Севастополь, Мурманск-Новороссийск…), пересекавших Керченский пролив на пароме, превращали Крым из острова-полуострова в континентальную часть единого геополитического пространства.

Каждый раз, когда я на Балтике пересекаю по 20-километрвовому подвесному мосту пролив Сторебельт между датскими островами Фюн и Зеландия, я невольно думаю, почему такого же нет в Керченском проливе?

И вот уже стараниями впавшего в детство Рогозина уложен первый песочек в основание будущего моста. Новый мост, естественно, должен пройти не там, где ходил паром. Должен идти по природной косе, по мелководью, по трассе, заканчивающейся опорой моста над фарватером к западу от Тузлы. Точно так же стоит опора подвесного моста на датском острове Спрого в проливе Сторебельт (http://mackrotk.livejournal.com/599169.html - это не я, это мой френд Александр Макаров-Кротков в Большом Бельте фотографировал).

Такой мост – это же, казалось бы, самый короткий путь для европейских туристов на олимпийские объекты (http://lj.kommersant.ru/comments?docId=1218899&thread=22843298&docHash=375e77882997ef10318d2ff1bdd94d8e). Ан нет, даже Лужков, всё грозившийся, как Манилов, удивительный мост построить, про свои планы забыл. Какой там мост, когда на повестке дня «ожесточенные бои у станции Лозовая» во время освободительного рейда на остров Крым. Упомянутые в пелевинском «Чапаеве», а затем и в знаменитой новелле Германа Голландского «Москва-2008: дом, который построил Пу» (наячало: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/137924.html, продолжение: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/138187.html) , ОЖЕСТОЧЕННЫЕ БОИ У СТАНЦИИ ЛОЗОВАЯ с тех пор не дают покоя чиновникам из РЖД, с каждым годом все усиленнее готовящимся к предстоящей войне.

И вот это народ уже чувствует. Ибо давно уже нет не только поездов на пароме между станциями Крым и Кавказ. С каждым годом все больше пустеет самая короткая и прямая дорога на юг. Пусть не самая короткая в километрах, но самая скоростная благодаря своей обустроенности. Та, что шла через Харьков и ту же станцию Лозовую.

Сначала поезда долго стояли на пограничных станциях, на какой-нибудь Казачьей Лопании. Теперь их переводят в другое место. Как и автомобильный поток – в голые донские степи (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1218899).

В оставшихся поездах «военный министр» Онищенко (как, например, сегодня!) находит очередные «взрывчатые вещества». И вот уже бдительные таможенники на экранах госканалов изымают сегодня стратегические запасы сала, которые могут предательски превращаться в крохотные шкварки, как об этом нам рассказал человек, впервые попытавшийся обжарить украинское сало на сковороде (http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/288905.html). А таможенники на экранах телевизоров работают так усердно, словно они всерьез восприняли призыв «спать ногами к Украине с кастрюлей на голове» (там же: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/288905.html).

ЗЫ
У меня тут есть еще одна занимательная история про чиновников из РЖД, усиленно перелицовывающих карту железнодорожных маршрутов в обход Украины, но она тут не поместилась. Я о ней отдельно расскажу.