Простой народ не особенно следит за передвижениями десантных дивизий. Его не особенно волнует, где живет опротивевший всем Зурабов: уже в Киеве и оттуда или все еще сидит в Москве и шлет в Киев телеграммы вопреки предостережению Булгакова. Никакого дела простому народу не было и до потуг Януковича, подпираемого кампанией московских пиарщиков, в свое время эмигрировавших из того же самого города, где украинский можно услышать так же часто, как в Москве.
Но витает в воздухе какое-то предчувствие. Предчувствие предвоенной отделённости, разделённости. Ведь когда-то и «остров Крым» был поближе. Еще недавно железнодорожные станции Крым и Кавказ (на Крымском и Таманском полуострове соответственно) были не только портовыми терминалами. Добрый десяток пассажирских поездов (Симферополь-Ставрополь, Симферополь-Новокузнецк, Симферополь-Иркутск, Симферополь-Челябинск, Екатеринбург-Севастополь, Мурманск-Новороссийск…), пересекавших Керченский пролив на пароме, превращали Крым из острова-полуострова в континентальную часть единого геополитического пространства.
Каждый раз, когда я на Балтике пересекаю по 20-километрвовому подвесному мосту пролив Сторебельт между датскими островами Фюн и Зеландия, я невольно думаю, почему такого же нет в Керченском проливе?
И вот уже стараниями впавшего в детство Рогозина уложен первый песочек в основание будущего моста. Новый мост, естественно, должен пройти не там, где ходил паром. Должен идти по природной косе, по мелководью, по трассе, заканчивающейся опорой моста над фарватером к западу от Тузлы. Точно так же стоит опора подвесного моста на датском острове Спрого в проливе Сторебельт (http://mackrotk.livejournal.com/599169.html - это не я, это мой френд Александр Макаров-Кротков в Большом Бельте фотографировал).
Такой мост – это же, казалось бы, самый короткий путь для европейских туристов на олимпийские объекты (http://lj.kommersant.ru/comments?docId=1218899&thread=22843298&docHash=375e77882997ef10318d2ff1bdd94d8e). Ан нет, даже Лужков, всё грозившийся, как Манилов, удивительный мост построить, про свои планы забыл. Какой там мост, когда на повестке дня «ожесточенные бои у станции Лозовая» во время освободительного рейда на остров Крым. Упомянутые в пелевинском «Чапаеве», а затем и в знаменитой новелле Германа Голландского «Москва-2008: дом, который построил Пу» (наячало: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/137924.html, продолжение: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/138187.html) , ОЖЕСТОЧЕННЫЕ БОИ У СТАНЦИИ ЛОЗОВАЯ с тех пор не дают покоя чиновникам из РЖД, с каждым годом все усиленнее готовящимся к предстоящей войне.
И вот это народ уже чувствует. Ибо давно уже нет не только поездов на пароме между станциями Крым и Кавказ. С каждым годом все больше пустеет самая короткая и прямая дорога на юг. Пусть не самая короткая в километрах, но самая скоростная благодаря своей обустроенности. Та, что шла через Харьков и ту же станцию Лозовую.
Сначала поезда долго стояли на пограничных станциях, на какой-нибудь Казачьей Лопании. Теперь их переводят в другое место. Как и автомобильный поток – в голые донские степи (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1218899).
В оставшихся поездах «военный министр» Онищенко (как, например, сегодня!) находит очередные «взрывчатые вещества». И вот уже бдительные таможенники на экранах госканалов изымают сегодня стратегические запасы сала, которые могут предательски превращаться в крохотные шкварки, как об этом нам рассказал человек, впервые попытавшийся обжарить украинское сало на сковороде (http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/288905.html). А таможенники на экранах телевизоров работают так усердно, словно они всерьез восприняли призыв «спать ногами к Украине с кастрюлей на голове» (там же: http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/288905.html).
ЗЫ У меня тут есть еще одна занимательная история про чиновников из РЖД, усиленно перелицовывающих карту железнодорожных маршрутов в обход Украины, но она тут не поместилась. Я о ней отдельно расскажу.
На днях я возвращался с юга в Москву. Ехал поездом Адлер-Санкт-Петербург. Как известно, если такой поезд идет через Москву, он должен прибывать на Курский вокзал (остальные «южные « вокзалы – Казанский, Павелецкий – это тупик, откуда в Питер уже не уедешь). Чтобы поезд прибыл на Курский, он, естественно должен идти через Курск. А через Курск – это значит. Через Харьков, через ту же страшную станцию Лозовая!
И вот чиновники от РЖД направляют поезд по рокаде, словно вдоль линии фронта. Поезд идет по донским степях вдоль границы с Украиной, буквально в сантиметрах от вражеской территории (левый край шпалы уже «ногами на Украине»!). На станции Чертково прижимается поезд к правому краю, ибо половина станции отдана врагу. А за этой станцией, страшно сказать, поезд идет, правда, без остановок, всего 20 километров, но по вражеской территории. Другой дороги вообще нет (и куда же смотрит продавец тумбочек, призванный защищать рубежи нашей Родины?)!
Расписание поезда, переброшенного «за линию фронта», составлено впопыхах. Поезд по 30-40 минут стоит на грузовых станциях, где в целях экономии вообще нет пассажирских служб. Как, например, на сортировке у Тимашевской. К вокзалу, не рассчитанному на такой поток и смотрящему путями в сторону Приазовья, многочисленным поездам с юга уже не протолкнуться! Ни вокзалов на таких сортировках, ни платформ. Ни билет купить, ни выйти свежим воздухом подышать.
И ведь не только мой питерский поезд так едет. Все, практически все поезда с юга так идут. Все поезда, которые железнодорожники перевели с «харьковского хода». Переводят поезда с «харьковского» хода на «воронежский» уже много лет как, но дорога так и не обустроена. Даже через Воронеж нормального проезда до сих пор нет. Раньше поезда заталкивали на тупиковый вокзал в Воронеже, затем вытягивали, в чистом поле перецепляли локомотив и гнали дальше на юг. Сейчас, когда количество поездов вдоль линии фронта увеличилось, от этого отказались. Теперь каждый поезд после получасовой бесполезной стоянки на грузовой станции без платформ у деревни Масловка останавливается на 3-4 минуты на заброшенном полустанке Придача, в чистом поле за забором одноименного аэродрома (на территории Воронежского авиационного завода).
- Это и есть город Воронеж! – со знанием дела объясняют проводники удивленным пассажирам.
Едем дальше. А дальше начинается самое интересное. (продолжение следует)
Едем дальше. А дальше начинается самое интересное. Как известно, дорога с Воронежа приводит или на Казанский, или на Павелецкий вокзал. А питерский поезд, как мы знаем, должен прибыть на Курский. Перед станцией Грязи Воронежские поезд сходит с дистанции и начинает долго кружить, пытаясь пробраться на «харьковский ход», с которого он свернул еще в Ростове.
Пассажиры ощущают себя солдатами Вермахта в каком-то бронепоезде, прикомандированном ко 2- танковой армии Гудериана и безуспешно пытающемся прорваться к Москве. С 13.00 до 21.30 поезд находится на одном и том же расстоянии (300-350 км) от Москвы. От него отцепляют электровоз. Теперь перед составом пыхтит старенький тепловоз, который медленно тащит состав по рокадной дороге с крутыми изгибами, где раньше ходили только пригородные поезда. На Рязань, Каширу как у Гудеринана, дороги нет, не пускают! Сворачиваем к Липецку. Пытаемся прорваться на Ожерелье, снова облом!
«Бронепоезд», движущийся по рокаде вдоль линии фронта, - это вам не электричка «Москва-Петушки»! Просто так на Курский вокзал не попадет!
Сворачиваем на Болохово и к девяти вечера попадаем на ст. Тула-Вяземская. Последний рывок, сворачиваем с севера на ст. Тула-Московская. Там к хвосту поезда снова цепляют электровоз и он уже тащит поезд задом наперед на долгожданный Курский вокзал. Кстати, поезд мог бы не ехать задом наперед, если бы подкатил к Туле с юга, но тульские железнодорожники, еще ничего не знавшие о "подготовке к войне" в кабинетах РЖД, успели разобрать часть Приволжско-Виндавской железной дороги. По этой дороге еще в XIX веке экспортировали приволжский хлеб через Виндавский порт, через нынешний Вентспилс. А в начале XX века отправился по этой дороге в свой последний путь Лев Толстой, от Козельска, с Оптиной пустыни, до станции Остапово (нынешняя станции Лев Толстой). Но у циничных чиновников, в пионерском детстве увлекавшихся сбором металлолома, нет ничего святого! Разобрали 60 километров путей: от города Волово до города Куркино (ст. Куликово поле).
Наконец после скитаний в окрестностях Куликова поля «бронепоезд» все же около полуночи попадает на Курский вокзал. Москвичи, которым тут же напоминают, что «их вырастил Сталин», выходят, питерцы едут дальше. И тех, и других не покидает ощущение предчувствия (не)гражданской войны.
Я тоже недавно ехал этим поездом. Необходимо уточнить.
1. "Скорый" (в кавычках, естественно) поезд "Адлер-С.Петербург" в процессе длительных скитаний в окрестностях Куликова поля (в обход "вражеской" Украины) сначала попадает с "воронежского" на "луганский ход" Московской ж.д. (по линии Грязи Орловские-Липецк-Елец). По "луганскому ходу" (не электрифицирован) тепловоз тащит поезд в сторону Москвы до ст.Узовая 1-я, а затем, по одноколейной пригородной ветке - в Тулу (ст.Тула-Вяземская). Оттуда поезд попадает на Московский вокзал Тулы, где к нему сзади цепляют электровоз. Только эта станция называается не Тула-Московская, как пишет zhdanov-vaniok. а Тула-Курская-1-я (есть еще Тула-Курская 2-я и Тула-Ливненская (Ливненский вокзал).
2. В процессе движения по этой рокаде "бронепоезд" все-таки немного приближается к Москве, а не стоит на месте, как пишет автор предыдущего комментария. Ст. Гпязи-Воронежские (прохождение в 11;48) находится на расстоянии около 400 км от Москвы, а Тула-Курская 1-я (21:34) - на расстоянии около двухсот. Таким образом в процессе десятичасового кружения по рокаде вокруг Москвы "бронепоезд Гудериана" приближается к ней на 200 км (курсовая скорость - 200:10 = 20 км/час, что совсем неплохо для "скорого" поезда на Русской равнине, спасающегося бегством от "врагов", засевших на ст.Лозовая. .
(Хоть не по теме огоньковского материала, но по теме комментария, поэтому хотел бы высказаться).
Интересно, как бы отреагировали власти, если какому-то чиновнику, получившему немалый откат, удалось продать «налево» 50 километров рельсов и шпал Транссиба. Ну, не «Транссиба», а Байкало-Амурской магистрали, скажем. Под тем же предлогом недостаточно эффективного использования.
На рубеже XIX-XX Российская империи как самая передовая страна в мире на голову опережала всех остальных в дорожном строительстве. Поэтому в Центральной России благодаря густой сети железных дорог такое преступление может остаться и незамеченным. Ведь даже в Ближнем Подмосковье исчезают вместе с рельсами и шпалами целые направления (Мытищи-Пирогово, Панки-Угрешская, Нахабино-Павловская Солобда). Но вот когда продают налево 50 км рельсов магистральной дороги (вообще-то 100, как никак не монорельс!) – это уже нечто.
Дорога, о которой идет речь в комментарии юзера zhdanov-vaniok, - это прямой магистральный путь из богатого некогда хлебом Среднего Поволжья к портам Балтики. Только опять напутал vaniok. Называлась дорога не Виндавско-Приволжской. Виндавской была дорога от Виндавского (Ржевского, Рижского) вокзала в Москве к порту Виндава (Вентсипилс). Через станции Ржев-Балтийский, Великие Луки.
А дорога, на которой не так давно разобрали 50 км путей, шла к другому балтийскому порту, к Либаве. И называлась (в период строительства) Либаво-Саратовской. Проходила от портовой станции Либава (Лиепая) на Балтике до станции Саратов-порт на Волге.
Последний путь Льва Толстого – это участок Козельск-Остапово.
Интересно, ответит кто-нибудь за разрушение кровеносных сосудов, создававшихся на теле Российской империи нашими прадедами? За стирание исторической памяти?
После долгого путешествия по донским степям с короткими двухминутными остановками на узловых станциях мой поезд «Адлер-Москва» подходит к Воронежу. Стоит полчаса в черте города, но при закрытых дверях, на так называемой «служебной станции» Масловка. Без перронов, пешеходных путей. Ни выйти, ни сесть в поезд здесь нельзя. Даже выйти погулять нельзя, пока поезд стоит. Потом трехминутная остановка на станции Придача. Вернее, так: на прифронтовом «эрзац-вокзале Придача» (типа, как эрзац-вокзал «Цоологише-гартен» в эпоху Берлинской стены). Эрзац-вокзал «Придача» город получил в придачу к южным поездам, в спешке переведенным сюда с харьковского хода.
Станция стоит действительно на задворках, за городом. Рядом с ней – бетонный забор аэродрома авиационного завода, а сам город с вокзалами (тупиковый вокзал "Воронеж-1" и транзитный "Воронеж-Курский") – довольно далеко. За рекой Воронеж, за Воронежским водохранилищем. Да и «нам туда не надо», как говорил Высоцкий. Ведь с вокзала Воронеж-Курский дорога приведет, естественно, к Курску, а оттуда – на станцию Лозовая, которая снится чиновникам РЖД в самых страшных снах.
Интересный, говорят, город Воронеж. Такие классики 21 века, как Лена Фанайлова (http://www.litkarta.ru/russia/moscow/persons/fanailova-e/) и Саша Анашевич (http://www.litkarta.ru/russia/voronezh/persons/anashevich-a/) родом оттуда. Но на меня впечатления никакого город не произвел. Впрочем, произвел. Такое же мрачное, как на ссыльного Осипа Мандельштама. Чувствуется, что сентенцию «кругом – враги!» чиновники РЖД воспринимают тут предельно буквально. Здесь мне казалось, что «линия фронта» уже отделилась от украинской границы и вплотную приблизилась к Воронежу. Даже нет, более того. Город уже захвачен каким-то «врагами», а прибывающих сюда пассажиров высаживают в двадцати километрах от оккупированного города.
Через три минуты мой поезд отъезжает от полустанка Придача, а через 20 минут вновь долго стоит на узловой «служебной станции» в черте города. Станция Отрожка, откуда ответвляются старые пути к городским вокзалам. И снова – ни выйти, ни погулять. Ни перронов, ни вокзалов. Поезда переводили с заграничного «харьковского хода» в такой спешке, что об удобствах для пассажиров думать было совершенно некогда.
ЗЫ Что меня умиляет во всей этой истории, так это то, какие же все-таки интеллигентные люди сидят в офисах РЖД в Москве у Красных ворот! Образованные, читают новинки современной русской литературы. Даже новеллу Германа Голландского «Москва 2008: дом, который построил Пу» (http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/137924.html, http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/138187.html) читали. Или на каких литературных вечерах ее слышали? Откуда же у них еще мог взяться неописуемый страх перед предстоящими ожесточенными боями у станции Лозовая?
Пока искала карту по тэгу «Воронеж, Россия» господин Гугль выдал вот такой текст (я просто остолбенела – долго искала печатный синоним к своему состоянию):
«ВОРОНЕЖ. Россия продолжает переброску войск к границе с Украиной Время публикации: 18 октября 2009 г., 12:14 На днях жители гарнизонного города Шаталова в Смоленской области были ознакомлены с рассекреченной директивой министра обороны России под номером Д-011 о передислокации 47-й разведывательного авиаполка на украинскую границу в Воронеж. Авиаполк должен войти в состав семитысячной авиабазы. Ни русское министерство обороны, ни командование гарнизона никак не комментируют ситуацию. Видеосъемки в городке строго запрещены.
Переброска войск к украинской границе осуществляется неожиданно и настолько быстрыми, необъяснимыми в мирное время темпами, что в Воронеже ничего не успели подготовить для приема авиабазы. По приказу командования в Воронеж переехали только офицеры, без семей. Шаталовские летчики не представляли, в каких ужасных условиях они окажутся на новом месте службы. Их даже не вышел встречать командир базы. Летчиков привезли и показали казарму — голые койки, даже матрацев нет. Других летчиков загнали в санчасть, где нет ни потолка, ни пола».
Прочитала, подумала, враги клевещут. Потом смотрю, ссылка на официоз. На «Вести», РТР: http://www.vesti.ru/doc.html?id=321088&cid=1 По ссылке открывается и текст репортажа, и видеосюжет. Всё сходится.
Еду в Москву из Дмитрова. Заехал в деревню на «Малой бетонке» (кольцевая трасса А-107 вокруг Москвы), где я обычно густую деревенскую сметану покупаю. Продают совсем «за недорого». Жалуется народ, мол, некому стало молоко продавать. Рядом, как и везде тут, воинская часть стояла. В лесу, который в целях конспирации назывался «город Дмитров-4». Так, говорят, эта часть в полном составе да со всей обслугой, с ложками, плошками да поварешками укатили куда-то на границу с Украиной. Думаю, не может быть! Полистал газеты, оказалось, правда.
«474-й отдельный автомобильный батальон самостоятельно совершил марш из пункта постоянной дислокации в городе Дмитров (Московская область) в город Миллерово», - пишет Независимое военное обозрение» (приложение к «Независимой газете»: http://www.ng.ru/nvo/2009-10-29/2_militarizaciya.html?insidedoc).
Город Миллерово стоит на дороге М4 «Москва-Джубга» (по европейской классификации – трасса Е115 «Архангельск-Новороссийск»). Крупная узловая станция на железной дороге «Москва-Ростов-на-Дону», в двадцати километрах от границы с Украиной. Понятно, почему 474-й батальон перемещался своим ходом, а не на железнодорожных платформах. Чтобы не мозолить глаза соседям (севернее Миллерова железная дорога 20 километров идет по территории Украины, а магистраль М4 туда не заходит).
В том же номере НВО говорилось, что такое перебазирование – далеко не единственное. Мощность группировки Северо-Кавказского военного округа (командование округа располагается в приграничном Ростове) в результате всех этих передислокаций возрастет как минимум в четыре раза. Более того, эта группировка будет усилена отдельным дивизионом ракетных комплексов «Искандер», которыми не так давно пугали европейцев в окрестностях Восточной Пруссии.
«В состав округа войдет первый в Российской армии дивизион оперативно-тактических ракет “Искандер”. О том, что они поступят в войска в 2010 году (три пусковые установки ракетного комплекса “Искандер” и 13 ракет для него), заявил на днях заместитель министра обороны по вооружению Владимир Поповкин», - уточняет «Независимая газета».
И ведь неважно, где конкретно будет базироваться этот дивизион. С учетом мобильности ракетных комплексов и дальности прицельного пуска ракет (от 500 до 800 км в зависимости от модификации), он покроет как территорию «вражеской» Украины, так и территорию не менее «вражеской» Грузии.
Видно, к следующим выходным деревенская сметана в селах вдоль «Малой бетонки» еще подешевеет. Или ее вообще не будет. Разъедутся дачники, кому продавать? Прирежут корову, и поминай, как буренку звали.
![[info]](/i/lj-user.gif){kind=small}